இலங்கையில் பயணிகள் போக்குவரத்து ஏகபோகம்! Clean பண்ணுவோம்!! (Video)

இலங்கையில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் முதன்மையான மற்றும் பாரிய பணியாக பஸ் தொழில் உள்ளது.

தெரியுமா…?
இலங்கையில் பஸ் தொழிலை ஆங்கிலேயர் ஒருவர் ஆரம்பித்ததாக கூறப்படுகிறது. அவர் பெயர் டி. டபிள்யூ. கொலெட். அறிக்கைகளின்படி, முதல் பஸ் 1907 இல் இலங்கைக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது.

கொழும்பு – சிலாபம் இடையேதான் முதல் பஸ் பயணம் இடம்பெற்றது. எனவே இவர் 1921 ஆம் ஆண்டு சிலோன் மோட்டார் ட்ரான்சிட் நிறுவனம் என்ற நிறுவனத்தை ஆரம்பித்து இந்த பஸ் தொழிலில் அடிப்படை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார்.

மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் தொடக்கம்

பழைய தரவுகளின்படி, 1925 இல் கூட இலங்கையில் 1500க்கும் மேற்பட்ட பஸ்கள் இயக்கப்பட்டன. பஸ்களின் எண்ணிக்கை படிப்படியாக அதிகரிப்பதால் ஏற்பட்ட பிரச்சனைகளைத் தீர்க்க 1927-ல் மோட்டார் வாகனச் சட்டம் இயற்றப்பட்டது. அதன்படி பஸ்சில் இருக்க வேண்டிய கூறுகள், பஸ் பதிவு விதிகள், ஓட்டுனர் உரிமம், ஓட்டுனர் உரிமம், பஸ் இன்சூரன்ஸ், வேகத்தடை போன்றவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

1940 வாக்கில், பஸ்த் தொழில் வளர்ச்சியடையத் தொடங்கியது, அதற்கு முன்பே, காமினி பஸ் நிறுவனம், உயர்மட்ட பஸ் நிறுவனம், விஜயா பஸ் நிறுவனம், முனகம பஸ் நிறுவனம், ரணசிங்க பஸ் நிறுவனம், பாணந்துறை மோட்டார் போக்குவரத்து நிறுவனம், குக்குலா பஸ் நிறுவனம் போன்றவை மேல் மாகாணத்தில் நிறுவனம் போன்ற நிறுவனங்கள் இருந்தாலும், அனுமதி முறை காரணமாக, இன்றும் ஒரு சில நிறுவனங்களுக்கும் அரசியல்வாதிகள் முழுத் தொழிலையும் கையாண்டு அவர்களைக் கையாள முடிந்தது.

தேசியமயமாக்கலின் தவறு

இப்பிரச்னைகளால், பயணிகளுக்கு அப்போதும் பஸ்களில் இருந்து நல்ல சேவை கிடைக்கவில்லை. ஏனெனில் சந்தையில் போட்டி இல்லை. பண்டாரநாயக்கா 1957 ஆம் ஆண்டின் 48 ஆம் இலக்க இலங்கை போக்குவரத்துச் சபைச் சட்டத்தின் கீழ் பஸ்களை தேசியமயமாக்கினார். இது சொறி பெண்ணைக் கொடுத்து மூக்கு சளி வடியும் பெண்ணைப் பெற்றது போன்றது.

மக்கள் சிறிது நேரம் மகிழ்ச்சியாக இருந்தனர். இந்த முடிவு நம் நாட்டை திவால் நிலைக்கு கொண்டு வர உதவியது. ஏனென்றால் அது அரசியல் மட்டுமே. இழப்புகள் வரிகள் அல்லது கடன்களால் ஈடுசெய்யப்பட்டன. ஒரு நாடு என்ற வகையில் கடன் வலையில் சிக்கித் தவிப்பதற்கு தேசியமயமாக்கல் என்ற பொய்மையும் ஒரு காரணம்.

பஸ் மாஃபியா

இப்போது தற்போதைய கதைக்கு வருவோம். தற்போது தனியார் பேருந்துகள் அதிகமாக உள்ளன. அவர்களிடமிருந்து சேவை கிடைத்தாலும், லொரியின் சேசியில் அடிக்கும் இந்த பஸ் பொடிகளால், பஸ் தொழில் இன்னும் ஸ்தம்பித்து நிற்கிறது. எங்களுக்கும் வேறு வழியில்லை. ரயில் சேவை இப்போது கிடைக்கிறது. பஸ்களில் கல்கிரியை குறித்து நீண்ட காலமாக புகார்களும், குற்றச்சாட்டும் இருந்து வருகிறது. கட்டணத் திருத்தம், ஒழுங்குச் சிக்கல்கள் மற்றும் தரக் குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து ஏராளமான கேள்விகள் உள்ளன. வேறு வழியில்லாததால் அதையே கடைப்பிடிக்கிறோம்.

200% – 300% வரி இல்லாமல் உங்களால் ஒரு காரை வாங்க முடியாது. வேறு நல்ல பொது போக்குவரத்து இல்லை. ரயில்வேயை அரசு இயக்க தொடங்கி நாட்டிற்கு சுமையாக மாறியுள்ளது. இதன் மூலம், நாம் தேர்ந்தெடுத்த அரசாங்கங்கள் விருப்பங்களை அகற்றியுள்ளன. முதலில் இந்த அனுமதி சிக்கல்கள். பர்மிட் இல்லாமல் பஸ்சை ரோட்டில் போட முடியாது. அனுமதி பெறுவது அரசியல் அதிகாரம் தேவை. எல்லோரும் அத்தகைய அனுமதியைப் பெற முடியாது. பஸ்சை விட அதிக கட்டணம். ஒவ்வொரு மாதமும் மிரட்டி பணம் செலுத்துவதற்கும் அனுமதி தேவை. எனவே இதுவே ஒரு மாஃபியா. இது சந்தை அல்ல.

தனியார் துறையுடன் ஒரு இணைப்பு

கிளீன் ஸ்ரீலங்காவின் கீழ், பேருந்துகளின் தரம் மற்றும் ஒழுக்கம் சுத்தம் செய்யப்படும், மேலும் இந்த அனுமதிச் சிக்கலையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். அல்லது நீங்கள் எப்போதும் ஒரு கும்பலின் கீழ் இருப்பீர்கள். அவர்களே லோ ஃப்ளோர் ஏசி பஸ்களை நாட்டுக்கு கொண்டு வர அனுமதிப்பதில்லை. சந்தை ஒரு சிறிய குழுவால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஏனென்றால், அவர்கள் அனுமதி மற்றும் அரசியலுக்கு எவ்வளவு செலவு செய்தார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க யாரையும் அனுமதிக்க மாட்டார்கள்.

போக்குவரத்து துறை அமைச்சரே… நீங்கள் துரும்பை அகற்றுவது போல் பேருந்து தொழிலையும் இந்த மாஃபியாவிடம் இருந்து விடுவிக்கவும். அனைத்தையும் நாட்டுடைமையாக்கி அரசை பைத்தியமாக்காதீர்கள். இந்த தடைகளை அகற்றி , தொழிற்சங்கங்களை உருவாக்கி ஏகபோகத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவர சட்டங்களை உருவாக்குங்கள். தேவையான கட்டணச் சலுகைகளை வழங்குவதன் மூலம் தரமான பேருந்துகளை இறக்குமதி செய்வதை ஆதரிக்கவும். ரயில்வே மற்றும் ரயில்வேயை மறுசீரமைத்து, நாட்டிற்குத் தேவையான வலுவான பொதுப் போக்குவரத்தை உருவாக்க தனியார் துறையுடன் அவற்றை ஒருங்கிணைக்கவும். உரிம மோசடியை தடுப்போம்; அது நடக்காமல் இருக்கட்டும்.

மூலம் : ஜனாத் சி பெரேரா
தமிழில் : ஜீவன்